广告服务 - 联系我们
您的当前位置:光纤陀螺 光纤惯导 > 惯性导航 > 正文

利好政策齐发 华为、阿里、百度“大咖”抢占 自动驾驶蓝海再现

来源:未知 编辑:admin 时间:2020-05-21
导读:周二(19日),国新办举行加快建设交通强国 推动交通运输行业高质量发展新闻发布会,交通运输部副部长刘小明在会上透露,下一步将推进自动驾驶技术应用,制定促进自动驾驶发展的相关意见,力求构建新基建应用场景。 据他介绍,接下来将通过推进出台发展政策

周二(19日),国新办举行“加快建设交通强国 推动交通运输行业高质量发展”新闻发布会,交通运输部副部长刘小明在会上透露,下一步将推进自动驾驶技术应用,制定促进自动驾驶发展的相关意见,力求构建新基建应用场景。

据他介绍,接下来将通过推进出台发展政策等六大举措来推动自动驾驶应用。其中,在试点示范方面,将围绕基础设施的智能化、陆运一体化、车路协同等前沿的技术方向,推动5G通信和北斗导航等技术的应用,结合2022年冬奥会和2022年将要在苏州召开的第29届世界智能交通大会,会同北京、上海、河北等一些地方在京礼高速、东海大桥、雄安新区等推进一批自动驾驶和车路协同试点项目。

利好政策齐发 华为阿里百度争相卡位

这是3月工信部在官网公示《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿后,自动驾驶迎来的又一个政策层面的好消息。今年以来,自动驾驶利好政策不断。除了上述内容外,今年2月,国家发展改革委员会等11部委还联合印发了《智能汽车创新发展战略》,提出了2025年实现有条件智能驾驶汽车的规模化生产(L3级别)的愿景。

政策导向下,自动驾驶蓝海引来各路巨头驻足。本月月初,华为联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团、广汽集团、北汽集团、比亚迪、长城汽车等首批18家车企,正式发布成立“5G汽车生态圈”。

机构认为,华为“5G 汽车生态圈”的建立,给智能驾驶提供重要保障,进一步推动智能网联的发展及车联网技术及解决方案的升级。

除了华为,互联网巨无霸阿里巴巴也在加紧升级研发自动驾驶技术。上月22日,阿里达摩院对外发布全球首个自动驾驶“混合式仿真测试平台”,模拟一次极端场景只需30秒,系统每日虚拟测试里程可超过800万公里,大幅提升自动驾驶AI模型训练效率,将有助于推动自动驾驶加速迈向L5阶段。

而近几年在“BAT”之争中逐渐落后的百度,则早已显露其在自动驾驶领域的野心,有望借此实现“弯道超车”:2017年4月,百度发布自动驾驶“Apollo”计划,与海内外众多车企进行合作,持续推进国内自动驾驶技术的研发及应用。

就在上周四(14日),“沧州市第二批智能网联汽车测试道路开放暨Apollo自动驾驶与车路协同(沧州)应用实验室、自动驾驶创新应用运营中心揭牌仪式”在河北沧州举行,沧州市宣布开放第二批智能网联汽车测试路网,为中国首个主城区自动驾驶测试路网。

华泰证券认为,2020年-2030年是自动驾驶发展的“黄金十年”,政策驱动下全球自动驾驶技术有望快速发展。

海外巨头引领前沿技术 国内车企位居第一梯队

从进度上看,目前,国内各车企高端的车型已经基本实现L2级别辅助驾驶的配置,2020年则是国内L3级别车型推出元年。

具体来说,与百度有深入合作的比亚迪、吉利、长城都已于去年分别推出了L2+级别车型秦Pro、Icon、F7x;在L3级别,广汽、长安均已于今年分别推出Aion LX、Uni-T车型,上汽集团也即将推出Marvel X Pro车型,吉利接近L3级别的车型G-Pilot 3.0同样计划于2020年推出,长城计划于2021年推出L3级别车型。

 

华泰证券指出,2020-2021 年,国内车企在开始推出L3级别的高端车型彰显研发实力,但真正实现量产还有待相关法规推出。为了增强产品竞争力,L2+级别的自动驾驶配置的渗透率有望提升,上游产业链有望受益快速增长。

来自国内同行的竞争固然激烈,但对于车企们来说,来自国外的领先技术冲击更加不可小觑。现阶段,大部分国外车企主要处于L3级或者L4级自动驾驶技术的研发中,其中大部分将于2020-2021年先后推出可量产L3级别车型。

 

主要威胁来自于自动驾驶两大巨头——谷歌母公司Alphabeta旗下自动驾驶公司Waymo,以及通用Cruise系列。前者将于2020年推出L4级自动驾驶系统,搭载车型为捷豹I-Pace。后者则于2019年推出L4级可量产车型Cruise AV,受法规影响至今未实现量产,计划于2022年推出L5级可量产车型Cruise Origin。

但国内车企也不必妄自菲薄。华泰证券根据加州车辆管理所(DMV)公布的自动驾驶路测里程及“脱离”数据,以测试里程数、 “脱离”次数为两大指标分析判断,以全球维度来看,认为中国自动驾驶企业处于第一梯队。

从里程数看,Waymo和通用Cruise分别以145万英里和83万英里排名前两位,紧随其后的就是来自中国的小马智行(17.5万英里)及百度(10.8万英里),AutoX系列排名第八,前十名中国企业占据三席;从每“脱离”一次路测里程(测试里程数/“脱离”次数)来看,百度以每1.8万英里脱离一次的数据超越Waymo和通用Cruise排名第一,AutoX、小马智行位居四、五名。

华泰证券分析认为,中国的无人驾驶技术领先的主要原因是我国互联网技术发达,AI方面人才储备不少。百度和国内多家车企如长城、吉利、比亚迪等都有合作。而通用的领先技术将来有望用在上汽通用的产品上,利好上汽集团的发展。小马智行和广汽集团有合作,对广汽自动驾驶长期发展有帮助。

产业链发展提速 “感知”或成ADAS增长点

随着国内自动驾驶研发及应用进程提速,国内供应链也将迎来景气周期。在这其中,部分机构认为,ADAS产业链有望成为最为受益的环节之一。

公开资料显示,ADAS为高级驾驶辅助系统,是一系列驾驶辅助功能的总称。随自动驾驶级别提升,驾驶辅助功能逐步增加。一般认为,达到 L3级别的高级驾驶辅助功能有自动变道、高速公路辅助、交通拥堵辅助、交通拥堵自动驾驶;L4级别有高速公路自动驾驶、交通拥堵自动驾驶、城市自动驾驶等功能。

根据《汽车产业中长期发展规划》,到2020年,汽车驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件自动驾驶,新车装配率超过50%,网联式驾驶辅助系统装配率达到10%,满足智慧交通城市建设需求。

中汽协2017年预计至2020年,ADAS系统的总渗透率预计可达到50%,新车装配率有望达到100%。随着高级自动驾驶辅助功能的增加,ADAS系统单车价值量有望提升。根据该机构测算,中国ADAS行业市场规模2019、2020年增速有望达到25%、22%,市场规模分别为720、878亿元。

而在所有ADAS产品中,感知作为自动驾驶三大产业链之一,被机构看好。据了解,感知分为环境信息感知、车辆信息感知、高精度地图,最主要的零部件有摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达;车辆信息感知包括高精度定位、陀螺仪、惯性导航;车辆需要通过高精度地图来获取实时路况信息。

其中,环境感知的技术路线主要包括视觉主导和激光雷达主导两种。前者以特斯拉为代表,采用多摄像头、毫米波雷达和超声波雷达多传感器融合。后者则以Waymo为代表,采用激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器和摄像头多传感器融合。

机构观点认为,多传感器融合是未来自动驾驶发展的趋势,无论是视觉主导的方案还是激光雷达主导的方案,目的都是提高探测的精度,得出更加可靠的识别结果,或将在未来统一,帮助实现安全性极高的无人驾驶目标。

此外,车载摄像头行业已经比较成熟。据华泰证券整理,国内的供应商有欧菲光、舜宇光学。国外供应商有OV、安森美、奥托立夫、法雷奥、歌乐、麦格纳、日立、大陆。高精度地图主要供应商有谷歌、百度、Here、高德、四维图新、Uber、苹果、特斯拉、科菱航睿等。

 

相关文章:

栏目分类
Copyright © 2020 光纤陀螺网 版权所有 冀ICP备20009925号-1
网站客服电话:15110104586 技术支持瑞恒网络
Top